最近结束的奥地利大奖赛赛道上，车手贝加诺维奇的全程发挥超出了不少赛前预测，从排位赛的冷门冲阶到正赛的多轮攻防，相关赛场片段在赛车爱好者社群里持续发酵，不少车迷专门整理出他的超车集锦和走线分析，相关话题的讨论热度连续三天占据赛车类社交平台的热门榜单前列。很多原本对他关注度不高的路人车迷，也通过这次贝加诺维奇奥地利大奖赛的赛场表现，第一次记住了这位常年徘徊在中游的年轻车手的名字。
排位赛阶段跑出个人生涯最佳单圈成绩
这次贝加诺维奇作为中游车队的主力车手，赛前的赛季积分排名只在第17位，之前三站大奖赛都没能冲进排位赛Q2阶段，不少赛前预测榜单甚至直接把他排在了奥地利大奖赛排位赛的淘汰区名单里。
结果来到斯皮尔伯格的红牛环赛道，他在第一节排位赛就跑出了1分05秒213的单圈成绩，比自己去年在这里的最好成绩快了接近0.7秒。很多现场观赛的车迷当时就注意到了他的赛车调校明显偏向直道尾速，原本大家都以为他只是运气好蹭到了前车的尾流，结果到Q2阶段他连续三次刷新个人最佳，最终以第6名的排位成绩冲进正赛前六发车组，直接挤掉了两位常年位居积分榜前十的知名厂商车队车手。
贝加诺维奇在奥地利大奖赛上接连跑出生涯最佳成绩，亮眼赛场表现收获大量车迷关注
正赛多轮攻防留下多个经典赛场瞬间
正赛发车阶段，贝加诺维奇的起步反应时间排在全场第三位，直接在第一个弯道就超过了原本排在第5位的厂商车队车手，瞬间把现场的观赛氛围推到了高点，看台上属于他的专属应援区瞬间响起了持续十几秒的欢呼呐喊声。
比赛进行到第18圈的时候，他在三号弯的晚刹车走线完成了一次对前世界冠军的外线超车，这个片段的回放视频光是短视频平台的播放量就突破了两千万，不少车迷都评价这是近三年奥地利大奖赛最具观赏性的超车镜头，完全可以排入年度十佳赛场操作的候选名单。
虽然比赛后半段他因为轮胎磨损速度超出预期，没能守住前六的排名，最终以第8名的成绩冲线，拿到了本赛季的前三个积分，但整个正赛过程他一共完成了7次有效超车，是全场所有车手里超车次数最多的选手，哪怕是最终站上领奖台的三位车手，超车总次数加起来都不如他一人的表现。
车队战术调整成为发挥突破的核心支撑
赛后的车队发布会上，贝加诺维奇专门提到，这次奥地利大奖赛之前，整个技术团队针对红牛环赛道的高低速弯配比，对赛车的尾翼角度、悬挂硬度都做了针对性调整，放弃了之前几站偏向下压力的调校思路，转而最大化直道尾速优势，刚好适配他本身偏激进的驾驶风格。
不少行业评论员也指出，之前贝加诺维奇始终没能拿出稳定的赛场表现，很大程度上是车队的资源倾斜全部放在了另一位主力车手身上，这次贝加诺维奇奥地利大奖赛的亮眼发挥，很大程度上得益于车队专门给他分配了全新的动力单元测试配额，澳客官方网才让他的赛车性能得到了完全释放，没有被旧部件的损耗限制住发挥空间。
后续赛场走势引发车迷广泛讨论
现在不少车迷已经开始呼吁车队接下来的几站比赛延续这次的调校思路，给贝加诺维奇更多的战术优先级，甚至有不少车迷已经开始制作他的专属应援周边，准备在下一站的赛场边集体展示，给他加油助威。
也有不少理性的车迷提出，这次贝加诺维奇的亮眼发挥有一定的赛道特殊性，澳客红牛环的大段直道布局刚好适配他的驾驶风格，接下来的街道赛段能不能延续状态，还要看后续几站的实际发挥，不能仅凭一站的好成绩就直接把他划入顶级车手的行列。
目前F1官方的赛事回放频道已经把贝加诺维奇的奥地利大奖赛全程集锦放在了首页推荐位，相关的车手人气投票里他的得票率在一周内上涨了12个百分点，显然这次的赛场突破已经给他的职业生涯带来了全新的上升契机，后续的几站比赛他的表现也必然会拿到更多车迷的聚焦关注。
